师说着，打着火，挂挡踩油门，轻轻一打方向盘，车子就上了测试赛道。
车子在赛道上跑了三四圈，最高度曾经达到过22o公里/小时，虽然这辆车的极并不止这个度，但宗师并没有继续向上提。
宋海良坐在副驾驶位置，仔细感受着车辆直线加、刹车、高过弯时的车况，最终笑着对宗师说道：“你改装的非常棒，这辆车的性能出了我的想象。最起码在高情况下，这辆车我感觉着非常稳定。”
宗师笑道：“其实动力系统我没怎么改动，就是对涡轮增压系统做了一点点的微调。毕竟我要参加的是拉力赛，不是赛道竞，因此对于车辆的极要求并不是多么严格，我更注重车辆在中低时的加能力。”
海参崴——开普敦汽车拉力赛是全世界最危险也是最艰苦的汽车竞运动，历年的冠军获得者，跑完整个赛程的平均时也不过才一百公里/小时左右，真的算起来，赛车对极的要求并不高。
这倒并不是说海参崴——开普敦汽车拉力赛对于汽车没有极的要求，只是说相比于f1、勒芒耐力赛等赛道竞比赛，这种绝大部分赛道都在荒郊野外的拉力赛，因为赛道的限制，你就是想跑快了都不成。
试想一下，你在野外跑到12o，那会是什么概念？或许一块拳头大的石头就能让你在这种度下翻车！
近二十年来，每年参加海参崴——开普敦汽车拉力赛的赛车都过了一万辆，这个数字远远过了前世的巴黎——达喀尔汽车拉力赛。但就是这一万多辆赛车，最终能够完赛的，绝对不过15%。
相比于前世巴黎——达喀尔汽车拉力赛大约38%的完赛率，这一世的海参崴——开普敦汽车拉力赛的完赛率要低上一倍都不止。
这其中，绝大部分参赛者之所以没有完赛，就是因为在荒郊野外跑车的时候，开得太快，最终因为这样那样的原因导致翻车……
这种拉力赛，虽然最终还是以度说话，但赛车的绝对极却并不是这项赛事中最重要的。
宋海良显然对这项拉力赛非常熟悉，闻言再次点头说道：“你的这种想法非常好，针对增加中低的加能力进行改造，这绝对是非常棒的一种做法，要是换了我，我也会这么改造的。”
顿了顿，宋海良继续说道：“硬汉虽然是硬越野，采用的是v86.4升涡轮增压柴油动机，但这辆车的设计之初是针对中高行驶的。这辆车中低的加能力并不是很出色，而且以硬汉的个头和自重来讲，说实在的，要是不进行这样的改造，这辆车和那些专业赛车比起来真的是一点优势都没有。而且海参崴——开普敦汽车拉力赛的赛程中，有众多的沙漠、戈壁、乱石滩、大草原、湍急的河流甚至是雪山和热带雨林，因此这项拉力赛考验的并不是车辆的极性能，而是综合能力。硬汉本身的综合能力我还是比较满意的，所以，你的这种有针对性的改造真的是非常棒！”
能和硬汉的设计师深入交谈，对于宗师来讲也是一件非常不错的事情，毕竟对这辆车而言，宋海良要了解的更深。
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