。

　　哪怕是日本，也是值得重视的。

　　只有善于学习的民族，才会有伟大的未来。

　　幸运的是。

　　中华民族自古善于学习。

　　历史上有大量从外学习的技术，以及带回来的物种。

　　蛮、夷、胡、酋长、国王。

　　古人有准确的划分。

　　因为后世早期落后世界的原因，中华文明的优势不复存在，所以有些后人敏感的说古人太自大了，不把周边的部落放在眼里。

　　其实那些值得学习的王国，古人并没有错过。

　　可是呢。

　　放眼天下。

　　大明周边许多的部落，在衰败期的过程里，的确没有多少让大明文人感叹的地方，只有野蛮和落后，极少地方和王国，才能给予中国帮助。

　　反倒是明朝中后期，那些能跨越万里来到大明的西方人，和当年的大食人一样，有点自己的东西，所以接触到了那些个有才能的西方人，大明文人主动学习的不少，双方进行了长期的，深入的交流。

　　通过大明的组织力，以先期投入的方式，目前施行于撒马尔罕和南洋地区。

　　可是呢。

　　遇到了一些不小的问题。

　　朱高炽看着一脸恭敬的徐宁。

　　修建铁道是可以拉动经济的基建大工程，不过呢，需要的是钱，钱的背后则是生产力支撑。

　　能投资一个亿修建铁道，不代表朝廷能真金白银的拿出一个亿。

　　一个亿的流水，和一个亿的现金是不同的。

　　“铁道工程部拆分的提议，听说你很支持啊。”

　　朱高炽笑道。

　　徐宁听到朱高炽的笑言，重新离开椅子站起身，认真的说道：“铁道工程部的规模和体量，的确应当拆分了，而且目前的规模，铁道工程部的体系，已经无法适应。”

　　朱高炽明白徐宁的意思。

　　拆分铁道工程部，朝廷早就有了争议。

　　铁道工程部正式铁道工人的数量，达到了一百二十万。

　　哪怕是二十世纪三十年代，国内的各种铁路工人总数也才二十三万之多。大明的铁路工人，不但是其五倍多，而且年龄结构也趋于合理化。

　　虽然大明铁路工人文盲人数多，教育程度较低，但是铁道工人的年龄段有优势，根据工作种类多种多样，铁路工人的管理部门、工作场所、技术程度和雇用性质，可以把他们分为不同的类别。

　　不过与那时候的政府一样，铁道工人同样实行了八小时工作制，但只限于大明铁道工程总部正式工人。

　　但是呢。

　　大明疆域太大了。

　　特别是边疆地区环境，铁路工人在工作中有诸多风险，会遇到行车事变、盗匪抢劫的横行，破坏铁轨的敌对势力，和铁路施工中的风险。

　　铁道工程部和铁道运营集团，将会获得一定的武力放权。

　　见徐宁的确是真心实意，朱高炽很满意，把内阁商量出来的，拆分铁道工程部的章程，让人递给了徐宁。

　　徐宁打开一看

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