出过县城。
在铁路筑建之前，大明是一个低流动性的传统社会：人们依附于土地，日出而作，日入而息，婚配对象限于本村及附近，正是这种低流动性的传统社会导致了乡下宗族势力的壮大，所谓的“宗族势力”，其实说白了就是村民依附于土地的同时，又不得不依附于宗族。这种低流动性不仅制约了人们的出行，同样也限制了商品的流通，即使离丰收之地几百里远的地方仍有可能遭受饥荒。
但是现在火车的汽笛打破了这一切——雨中飞驰的火车气势磅礴，驱赶着铁轨上的野兔逃窜，在铁路噪声和蒸汽机车的浓烟中，海州港从南洋各地进口的米粮被运销到河南、陕西，即便是当地爆发大旱，廉价的运输带来的廉价米粮，仍然可以保证居民的口粮，从此之后，再没有了商人囤积居奇，再也没有了遍地饿殍的一幕。
“是啊，所以，咱们才要大修铁路啊，这次四川和陕西两地商人，共同投资五百万两，修建西安到成都，一但铁路修建四川盆地，铁路就算是进入西南了，等将来，再慢慢的把铁路往西南修……”
“皇爷爷，是不是要像他们说的那样，把铁路一路修到承化，修到南天门。”
朱怡铭好奇的问道。
现在在大明呼声最好的就是修建从南京到昆明的铁路，以及昆明到承化，还有就是直达南天门的铁路。
修建这两条铁路几乎成为了大明朝野的一种共识。
为什么会有这样的共识——因为南洋是大明的新粮仓，“南洋丰，天下足”，每年有数千万石南洋米，确保了大明再没有饥荒之虑，而每年数十万移民的涌入，“衣冠南渡”同样也让那片土地正在一点点的变成了另一片江南。
这一切的背后却是海上航行的风险，海上的风浪、礁石以及其它各种各样的风险，让人们渴望着改变，而在大家看来铁路无疑就是最现实，也是最稳妥的交通工具。
至于什么山路险难，没关系，西南的寺山里有得是生苗，南洋各地有的是蛮夷，雇佣他们筑路，顺便也能归化他们，一举数得，大好事啊！
至于什么筑路技术啦、难度啦，暂时他们还没有考虑那么多，不过，无论技术难度多大，大明的铁路正在一点点的推进着。早在五年前，大明的铁路就已经突破了一万里大关！
而去年突破了两万里！
铁路的发展带动了冶金、采矿等各个行业的发展，现在的铁路已经成为大明经济的发展龙头。
对于这一切，朱国强自然是乐意看到，毕竟，归根结底，大明还是一个陆上帝国，铁路是大明未来的动脉。
“怡铭，你到过铁路工地吗？”
看着车窗外关中大地，朱国强笑问道。
“等列车到了西安后，咱们去一下西兰铁路工地。”
西兰铁路是中央铁
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