技队伍的增强，让很多得由领导拍脑袋的事情找到了专门承担的部门。除了两名权欲重到努力尝试把国家直属的部门控制在手里的省级干部，其他省委书记和省长都顺利得到了下一个任期的任命。

　　每个省都有一定进步，南方各省原本基础就好，他们的进步更多体会在制度的完善上。北方各省里面以辽宁的表现最为突出。移民得到了空前的成功。作奸犯科的移民也不是没有，这帮人被秉持着严打的立场给解决了。铲除了害群之马，辽宁已经开垦出来的一千万亩农田平均亩产超过了260斤，增长了差不多三成。机械化生产在开垦的时候固然很有效率，可这是投入产出比的效率。因为技术不过关，零部件的消耗太快，内燃机行业陷入了一个停顿期。即便日常无法得到内燃机的支持，中国农民精心伺候田地庄稼的能力被发挥出来之后，黑土地的亩产直线上升。

　　农闲时节大量农民投入铁路建设，铁路从北京出发，经过山海关直通沈阳。以及从旅顺直通沈阳的两条铁路都在1871年辽宁下第一场雪之前完工。这两条铁路明年正式通车之后，整个东北的局面就焕然一新。

　　1871年的三会，通过了继续向东北移民20万户的决定。从沈阳到长春，沈阳到海参崴，张家口到包头，包括这三条重要的铁路在内，中国还将在1872年修建总里程超过4000公里的铁路。这个里程和美国比起来都相差不多。

　　大部分省份此时都有了本省的铁路，铁路修通之后对于经济的影响力已经逐渐显现出来。城市通了铁路之后，经济自然而然的就会发展起来。哪怕是一个小县城都能热闹几分。处于交通枢纽的城市会更不一样。有些地方原本穷的叮当响，铁路一通，养牛养羊养猪，只要能运出去就是钱。别看铁路运输是要掏钱的，但是赶着牛走出去上百里，要花掉的钱远比铁路收费更贵。更关键的是，你赶出去了，人家不要。这可就亏大了。

　　4000公里看着不少，在各个省一摊实际上并没有多少。不少省份知道要求国家大力投资工业暂时是不现实的事情，他们提出的议案中都要求国家支持技术，各省自行投资修铁路。

　　韦泽当时就给否决了，四川保路运动的政治意义切不去说，但是这场运动的本质就是国家和地方一起投资搞铁路，最后国家出的修铁路的钱被地方给吞了。等国家准备接受这烂摊子，地方就开始反对。就现在各省对钱的渴望，韦泽实在是不敢肉投馁虎。这不是说出了事情之后韦泽撸一批人，依法惩处一批人的事情。这种坏头一开，后面就是祸患无穷。

　　另外一项重要工作就是教育，韦泽做了公开讲话，“扫盲工作已经获得巨大的成功，

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