面，就点出了这个项目的关键点，是三机部愿不愿意将项目打包立项。

　　因为在这之前，该项目从想法到立项，甚至包括后期发动机仿制生产，全部都是以命令的方式下达，没有建立起科学统筹的运行机制。

　　单以仿制的涡扇8发动机来说，担任仿制研发任务的魔都长征机械厂，便在生产完12台任务后，就没再已经掌握的生产工艺和技术基础上，继续进行研发和改进，而是完成了任务后继续开展其他项目生产。

　　郑建国想要这个项目不假，但是他要的并不是项目本身，当然目前仿照研发成功的飞机和发动机也不错，毕竟自打飞机1980年试飞成功以来，在两年时间里去过东北也到过乌鲁不齐，更7次降落在气候条件极其恶劣的LS，一百多架次的飞行中累计飞行时间150个小时，各项参数也完全达到了当初的设计标准和要求。

　　但是与飞机和发动机相比，郑建国看中的还在于这个平台，而这也是他参与到里面来的主要目的，因为这个平台在那个一穷二白的条件下，肩扛手磨的打造出了这架大型喷气式客机。

　　而在这架飞机上天之前，全世界只有美利坚苏维埃不列颠法兰西四个国家，拥有从设计到制造的能力。

　　如果单以经济利益最大化的目的，郑建国会像之前那样，选择不列颠或者法兰西进行合作，然后拿到国内来组装进行生产。

　　出于这个目的，郑建国对于这个项目便想打包参股，也就是把飞机设计制造和发动机两个团队纳入里面，而不是像现在这样，收购飞机设计制造再给发动机项目组订单，否则他控制不了发动机项目组，也没有任何意义。

　　谁不知道航空发动机，被叫做工业皇冠上的明珠吗？

　　然而，这个要求却不能说出来，

　　所以郑建国给杨蕾的要求，便是让魔都把整个项目的花费都算到里面，如此他虽然要拿的钱会增加不知多少，可也同样把涉及到的所有项目团队和成果，拿到了手里。

　　毕竟，我投钱和你合作，你把研究费用加到成本里面，那么研究团队和成果，也都是共享才对。

　　于是，许茂华就被巨大的馅饼给砸中了，他之前想的是说服郑建国答应下来，最多再投点钱建设个新厂房，这对郑建国压根就没啥压力。

　　不想，在听到杨蕾提到了这个项目的所有支出费用，许茂华是眨了眨眼才化解掉内心深处涌出的狂喜，装作镇定道：「这个费用可就大了，从1970年开始，单就我了解的部分，少说也有两亿多——建国院士想占多少股份？」

　　「这要看是怎么合作了。」

　　杨蕾知道现在谈话都只属于意向，也没豪气干云的说钱不是问题，因为这涉及到项目的定位问题：「最理想的状态，是直接收购整个项目组，

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